Regulaciones, formularios y registros — preguntas de práctica

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El trece por ciento de la ponderación y el tema donde más daña la preparación desactualizada. Elegibilidad y privilegios del mecánico (14 CFR parte 65, modificada en julio de 2025), anotaciones según 43.9 y 43.11, Formulario 337, las reglas de 100 horas y anual, directivas de aeronavegabilidad, y datos aprobados frente a aceptables.

Dónde pierde puntos la gente

• Los privilegios del mecánico excluyen las reparaciones y alteraciones mayores de hélices, y CUALQUIER reparación o alteración de instrumentos.
• Un A&P aprueba el retorno al servicio después de mantenimiento pero NO después de una reparación o alteración mayor; eso requiere una autorización de inspección o una estación reparadora.
• Una firma según 43.9 aprueba solo el trabajo realizado; la anotación de inspección según 43.11 es la que declara aeronavegable la aeronave.
• El límite de 100 horas puede excederse hasta 10 horas en ruta, y el exceso se descuenta de las siguientes 100.
• Las copias del Formulario 337 van al propietario y a la Sección de Registro de Aeronaves de la FAA en Oklahoma City dentro de 48 horas.

Preguntas y respuestas explicadas

Las 2 preguntas de arriba, con la respuesta correcta y por qué lo es. Todo sobre regulaciones, formularios y registros.

1. Según la definición del 14 CFR parte 1, el mantenimiento preventivo significa

   • Aconservación simple o menor y reemplazo de piezas estándar pequeñasCorrecta
   • Bcualquier trabajo hecho antes de que una pieza falle
   • Cinspección, revisión general, reparación y reemplazo de piezas
   • Dtrabajo que solo puede hacer el titular de una autorización de inspección

   Por qué: Parte 1: mantenimiento preventivo significa operaciones de conservación simples o menores y el reemplazo de piezas estándar pequeñas que no involucren operaciones de ensamblaje complejas. La opción C es la definición de mantenimiento, que excluye el mantenimiento preventivo.

   Referencia AM.I.I.K6 · 14 CFR 1.1

2. ¿Cuál es la situación legal de una directiva de aeronavegabilidad (AD) aplicable a una aeronave?

   • ASolo de recomendación, salvo que la aeronave se use con fines comerciales
   • BObligatoria solo después de que el fabricante emita un boletín igual
   • CObligatoria; operar un producto que no la cumpla es una infracciónCorrecta
   • DOpcional si el propietario acepta el riesgo por escrito

   Por qué: 14 CFR 39.7: cualquiera que opere un producto que no cumpla los requisitos de una directiva de aeronavegabilidad aplicable comete una infracción. Las AD son regulaciones, a diferencia de los boletines de servicio, que no son obligatorios para la mayoría de los operadores de la Parte 91 salvo que una AD los exija.

   Referencia AM.I.I.K9 · 14 CFR 39.7

Temas dentro de este dominio

• Privilegios y limitaciones del mecánico A&P (14 CFR parte 65)
• Registros de mantenimiento, retorno al servicio y Formulario 337 de la FAA

Practicar otros dominios

• Electricidad y electrónica (16%)
• Planos de aeronaves (4%)
• Peso y balance (6%)
• Líneas y conexiones de fluidos (4%)
• Materiales, herrajes y procesos (8%)
• Operaciones en tierra y servicio (9%)

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