Peso y balance A&P: momentos, CG y carga adversa

Las preguntas de peso y balance del examen General son aritmética vestida de terminología. Si sabe calcular un momento, un CG cargado, el efecto de quitar equipo y un porcentaje de la MAC, y sabe qué significan tara, datum y peso vacío básico, el tema son puntos gratis.

Preguntas y respuestas explicadas

Las 12 preguntas de arriba, con la respuesta correcta y por qué lo es. Todo sobre peso y balance a&p: momentos, cg y carga adversa.

1. Un pasajero de 170 libras se sienta en un brazo de +45 pulgadas. ¿Qué momento genera el pasajero?

   • A3,78 pulgadas-libra
   • B215 pulgadas-libra
   • C7.650 pulgadas-libraCorrecta
   • D76.500 pulgadas-libra

   Por qué: Momento = peso × brazo = 170 lb × 45 in = 7.650 pulgadas-libra. El momento siempre es el peso por la distancia al datum, expresado en pulgadas-libra.

   Referencia AM.I.C.K4 · FAA-H-8083-30B, Ch. 6 (Moment)

2. El peso vacío de un avión es 1.800 lb en +30,0 in. Se agrega un piloto de 180 lb en +40,0 in y 240 lb de combustible en +48,0 in. ¿Dónde queda el CG cargado?

   • A+32,76 inCorrecta
   • B+39,33 in
   • C+30,00 in
   • D+36,80 in

   Por qué: Momentos: 1.800 × 30 = 54.000; 180 × 40 = 7.200; 240 × 48 = 11.520. Momento total 72.720 pulgadas-libra ÷ peso total 2.220 lb = +32,76 in. Promediar los tres brazos (39,33) ignora cuánto pesa cada elemento.

   Referencia AM.I.C.K4 · FAA-H-8083-30B, Ch. 6 (Center of Gravity)

3. En peso y balance, el datum es

   • Asiempre la punta del cono de la hélice
   • Bun plano vertical imaginario fijado por el fabricanteCorrecta
   • Cel punto donde la aeronave realmente se equilibra
   • Dla línea central del eje del tren principal

   Por qué: El datum es un plano vertical imaginario desde el cual se toman todas las medidas horizontales, con la aeronave en actitud de vuelo nivelado. Lo elige el fabricante y se indica en las especificaciones de la aeronave o en la TCDS. El punto de equilibrio es el CG, no el datum.

   Referencia AM.I.C.K1 · FAA-H-8083-30B, Ch. 6 (Datum)

4. El término peso vacío básico se aplica cuando el peso vacío incluye

   • Aal piloto y una carga completa de combustible utilizable
   • Bsolo el aceite residual (no drenable) del motor
   • Csolo el equipo que el fabricante instaló como estándar
   • Dla capacidad completa del sistema de aceite del motorCorrecta

   Por qué: El manual: el peso vacío básico incluye la capacidad completa de aceite del motor, lo normal en la mayoría de las aeronaves certificadas después de 1978. El peso vacío licenciado incluye solo el aceite residual (aeronaves antiguas). El peso vacío estándar es la cifra del fabricante sin equipo opcional.

   Referencia AM.I.C.K1 · FAA-H-8083-30B, Ch. 6 (Empty Weight)

5. Un avión tiene un peso vacío de 3.100 lb y un peso bruto máximo permitido de 3.950 lb. ¿Cuál es su carga útil?

   • A7.050 lb
   • B1.100 lb
   • C850 lbCorrecta
   • D3.950 lb

   Por qué: Carga útil = peso bruto máximo permitido − peso vacío = 3.950 − 3.100 = 850 lb. Incluye combustible, tripulación, pasajeros, equipaje y los fluidos que no forman parte del peso vacío. Este ejemplo exacto aparece en el manual de la FAA.

   Referencia AM.I.C.K1 · FAA-H-8083-30B, Ch. 6 (Useful Load)

6. Una báscula de rueda principal marca 1.260 lb, pero se dejaron sobre ella calzos de 12 lb. ¿Qué peso neto debe registrarse para esa rueda?

   • A1.248 lbCorrecta
   • B1.272 lb
   • C1.260 lb
   • D1.236 lb

   Por qué: Todo lo que esté en la báscula y no sea parte de la aeronave, como calzos, bloques o un gato para nivelar un avión de rueda de cola, es tara y debe restarse: 1.260 − 12 = 1.248 lb.

   Referencia AM.I.C.K3 · FAA-H-8083-30B, Ch. 6 (Tare Weight)

7. Para una verificación de carga adversa en un avión cuyo motor de pistón tiene 230 hp METO, ¿cuánto combustible mínimo se usa?

   • A230 lb
   • B38 lb
   • C460 lb
   • D115 lbCorrecta

   Por qué: El combustible mínimo es 1/12 de galón por cada caballo METO, lo que equivale a hp METO ÷ 2 en libras: 230 ÷ 2 = 115 lb. Representa media hora de operación y es el combustible que no puede omitirse al verificar los límites del CG.

   Referencia AM.I.C.K7 · FAA-H-8083-30B, Ch. 6 (Adverse-Loaded CG Checks)

8. En una verificación de CG con carga adversa hacia adelante, ¿cómo se distribuye la carga útil?

   • ATodo al máximo, sin importar dónde esté
   • BLa carga delante del límite delantero al máximo; la de atrás vacía, salvo el combustible mínimoCorrecta
   • CSolo el piloto y combustible lleno, sin nada más a bordo
   • DLa carga detrás del límite delantero al máximo y la de adelante vacía

   Por qué: La verificación intenta a propósito llevar el CG más allá del límite delantero: se carga todo lo que está delante de ese límite y se deja vacío todo lo de atrás. La excepción es el combustible detrás del límite, que se anota como combustible mínimo porque la aeronave no puede volar sin él.

   Referencia AM.I.C.K7 · FAA-H-8083-30B, Ch. 6 (Adverse-Loaded CG Checks)

9. Un avión pesa 1.600 lb vacío con el CG en +36,5 in. El límite trasero del CG es +36,0 in y el lastre puede instalarse en −14,0 in. Con la fórmula del manual de la FAA, ¿cuánto lastre se necesita?

   • A8 lb
   • B22 lb
   • C16 lbCorrecta
   • D36 lb

   Por qué: Lastre = peso de la aeronave × distancia fuera de límites ÷ distancia entre el lastre y el CG deseado = 1.600 × 0,5 ÷ (36,0 − (−14,0)) = 800 ÷ 50 = 16 lb, colocado adelante para devolver el CG dentro del límite trasero.

   Referencia AM.I.C.K9 · FAA-H-8083-30B, Ch. 6 (Ballast)

10. El CG de un avión está en +70,0 in. El borde de ataque de la cuerda aerodinámica media (LEMAC) está en +58,0 in y la MAC mide 60 in. ¿Dónde está el CG en porcentaje de la MAC?

    • A12 por ciento
    • B83 por ciento
    • C117 por ciento
    • D20 por cientoCorrecta

    Por qué: %MAC = (CG − LEMAC) ÷ MAC × 100 = (70,0 − 58,0) ÷ 60 × 100 = 20 por ciento. El CG está 12 pulgadas detrás del borde de ataque de una cuerda de 60 pulgadas.

    Referencia AM.I.C.K4 · FAA-H-8083-30B, Ch. 6 (Mean Aerodynamic Chord)

11. Un avión pesa 2.000 lb vacío con el CG en +35,0 in. Se retira un radio de 20 lb ubicado en +60,0 in. ¿Cuál es el nuevo CG de peso vacío?

    • A+35,25 in
    • B+34,75 inCorrecta
    • C+35,00 in
    • D+34,40 in

    Por qué: Momento original 2.000 × 35 = 70.000 pulgadas-libra. Retirar el radio resta 20 lb y 20 × 60 = 1.200 pulgadas-libra: 68.800 ÷ 1.980 = +34,75 in. Quitar peso detrás del CG mueve el CG hacia adelante.

    Referencia AM.I.C.K4 · FAA-H-8083-30B, Ch. 6 (Equipment Change and Aircraft Alteration)

12. Al levantar un avión con dos gatos de ala para pesarlo, ¿qué debe hacer el técnico mientras suben los gatos?

    • ALevantar un lado por completo y luego el otro
    • BDejar flojos los collares de seguridad para que los gatos se muevan libremente
    • CSubirlos juntos y mantener bajados los collares de seguridadCorrecta
    • DPedir a una persona que se siente en la cabina para estabilizarlo

    Por qué: El manual: suba los dos gatos de ala al mismo tiempo para que la aeronave no se resbale, y mantenga los collares de seguridad enroscados contra el cilindro para que no se incline si un gato pierde presión hidráulica. Siga en detalle las instrucciones de levantamiento del fabricante.

    Referencia AM.I.C.K10 · FAA-H-8083-30B, Ch. 6 (Jacking the Aircraft)

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