Tipos de corrosión en aeronaves para el General A&P: cómo distinguirlos
La identificación e inspección de corrosión (código ACS AM.I.G.K6) fue el código General más fallado de la FAA entre abril de 2024 y marzo de 2025, fallado el 77% de las veces. Las preguntas dependen de unas pocas distinciones: dónde aparece cada forma, cómo se ve y qué metal se corroe cuando dos están unidos.
| Superficial uniforme | La forma más común: desgaste general, grabado o picado |
| Filiforme | Rastros como gusanos bajo la pintura; sobre todo en poliuretano; se forma con 78-90% de humedad aprox. |
| Intergranular | Ataca los límites de grano; 2014 y 7075 mal tratados térmicamente; puede no verse en la superficie |
| Exfoliación | Intergranular avanzada que levanta los granos; sobre todo en secciones extruidas |
| Celda de concentración de oxígeno | Corrosión donde hay menos oxígeno: bajo empaques, madera, caucho |
| Galvánica | Se corroe el metal más anódico; el magnesio es el más anódico de los metales comunes de aviación |
| Bajo tensión | Necesita tracción sostenida; el granallado aumenta la resistencia |
| Celda electroquímica | Necesita ánodo, cátodo, conductor y electrolito; quite uno y se detiene |
Dónde se pierde el punto: La mayoría de los errores vienen de invertir la celda de concentración. La corrosión ocurre donde el oxígeno, o la concentración de iones metálicos, es MENOR, y por eso se esconde bajo sellos, empaques y superficies de contacto donde no se ve.
Tipos de corrosión en aeronaves para el General A&P: cómo distinguirlos
12 preguntas sobre tipos de corrosión aeronaves A&P, con explicación y cita del estatuto en cada respuesta.
12 preguntas
Línea de aprobación: 70%, igual que el examen real
Preguntas y respuestas explicadas
Las 12 preguntas de arriba, con la respuesta correcta y por qué lo es. Todo sobre tipos de corrosión en aeronaves para el general a&p: cómo distinguirlos.
¿Qué forma de corrosión es la más común y aparece como un desgaste general, grabado o picado de la superficie del metal?
Por qué: El manual de la FAA llama a la corrosión superficial general, también llamada ataque uniforme, la forma más común. Se ve como un desgaste general, grabado o picado, a menudo con un depósito polvoriento de productos de corrosión.
Referencia AM.I.G.K3 · FAA-H-8083-30B, Ch. 8 (Surface Corrosion)
Rastros de productos de corrosión con forma de gusano bajo una pintura de poliuretano son característicos de
Por qué: La corrosión filiforme es una celda de concentración de oxígeno especial bajo recubrimientos orgánicos. El manual indica que los acabados de poliuretano son especialmente susceptibles, y que se forma con humedad relativa de aproximadamente 78 a 90 por ciento y una superficie ligeramente ácida.
Referencia AM.I.G.K3 · FAA-H-8083-30B, Ch. 8 (Filiform Corrosion)
Según el manual de la FAA, la corrosión filiforme puede prevenirse guardando la aeronave donde la humedad relativa sea menor de
Por qué: El manual menciona guardar la aeronave con menos de 70 por ciento de humedad relativa, usar recubrimientos con baja difusión de oxígeno y vapor de agua, y lavar los contaminantes ácidos como formas de prevenir la corrosión filiforme. Esta se forma con humedad de aproximadamente 78 a 90 por ciento.
Referencia AM.I.G.K5 · FAA-H-8083-30B, Ch. 8 (Filiform Corrosion)
La corrosión por exfoliación se encuentra con mayor frecuencia en
Por qué: La exfoliación es una forma avanzada de corrosión intergranular que levanta los granos superficiales cuando los productos de corrosión se expanden en los límites de grano. El manual dice que se ve con más frecuencia en secciones extruidas, donde el grano es más delgado que en las formas laminadas.
Referencia AM.I.G.K3 · FAA-H-8083-30B, Ch. 8 (Exfoliation Corrosion)
¿Por qué es especialmente peligrosa la corrosión intergranular en una pieza de aleación de aluminio de alta resistencia?
Por qué: La corrosión intergranular ataca a lo largo de los límites de grano y puede existir sin evidencia visible en la superficie. El manual indica que aleaciones como 2014 y 7075 son más susceptibles si se trataron térmicamente de forma incorrecta y luego se expusieron a un ambiente corrosivo.
Referencia AM.I.G.K6 · FAA-H-8083-30B, Ch. 8 (Intergranular Corrosion)
En una celda de concentración de oxígeno bajo un empaque de caucho, la corrosión ocurre en la zona de
Por qué: Donde el aire no llega a la solución, bajo empaques, madera o caucho, una diferencia de oxígeno disuelto crea una celda. La zona con poco oxígeno se vuelve el ánodo y se corroe, por eso la corrosión se esconde bajo sellos y en grietas.
Referencia AM.I.G.K2 · FAA-H-8083-30B, Ch. 8 (Oxygen Concentration Cells)
Un revestimiento de aluminio está sujeto con tornillos de acero inoxidable y entra humedad entre ellos. ¿Qué metal se corroe?
Por qué: En un par galvánico el metal más activo (anódico) se corroe y el más noble (catódico) queda protegido. El aluminio está muy por encima del acero inoxidable pasivo en la serie galvánica, así que se corroe el aluminio alrededor de los tornillos. Una barrera aislante lo evita.
Referencia AM.I.G.K12 · FAA-H-8083-30B, Ch. 8 (Galvanic Corrosion; Figure 8-10)
De los siguientes metales, ¿cuál es el más anódico (más propenso a corroerse) en la serie galvánica?
Por qué: El magnesio está en el extremo activo de la serie galvánica que muestra el manual de la FAA, antes que el zinc, el aluminio y el cadmio. Las piezas de magnesio se corroen rápido y necesitan un tratamiento pronto y cuidadoso. El titanio y el níquel pasivo están cerca del extremo noble.
Referencia AM.I.G.K12 · FAA-H-8083-30B, Ch. 8 (Galvanic Series)
¿Por qué nunca debe usarse lana de acero ni un cepillo de alambre de acero para limpiar corrosión del aluminio?
Por qué: El manual advierte que la lana de acero o los cepillos de alambre de acero en aluminio o magnesio pueden incrustar pequeños trozos de acero en el metal, creando corrosión por metales diferentes y arruinando la superficie. Los paños abrasivos usados en un metal no deben reutilizarse en otro.
Referencia AM.I.G.K7 · FAA-H-8083-30B, Ch. 8 (Galvanic Corrosion; Corrosion Removal)
¿Cómo aumenta el granallado (shot peening) la resistencia de una pieza al agrietamiento por corrosión bajo tensión?
Por qué: El agrietamiento por corrosión bajo tensión necesita esfuerzo de tracción sostenido. El granallado deja esfuerzo de compresión en la capa superficial, que la tensión aplicada debe vencer antes de que la superficie quede en tracción, así que el umbral de esfuerzo aumenta.
Referencia AM.I.G.K5 · FAA-H-8083-30B, Ch. 8 (Stress Corrosion Cracking)
¿Cuál es la principal forma de evitar la corrosión galvánica donde deben unirse metales diferentes?
Por qué: La corrosión galvánica necesita un camino eléctrico entre los metales y un electrolito. Separarlos con una barrera como sellador, imprimador, cinta o una arandela aislante rompe el circuito. El manual indica que eliminar cualquiera de las condiciones detiene la corrosión electroquímica.
Referencia AM.I.G.K12 · FAA-H-8083-30B, Ch. 8 (Electrochemical Attack)
¿Qué condición NO se necesita para que ocurra la corrosión electroquímica?
Por qué: La celda de corrosión simplificada del manual necesita un ánodo, un cátodo, un conductor entre ellos y un electrolito continuo. Si se elimina cualquiera, la corrosión electroquímica se detiene. El calor acelera la corrosión, pero no es un requisito.
Referencia AM.I.G.K2 · FAA-H-8083-30B, Ch. 8 (Electrochemical Attack; Simplified Corrosion Cell)
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