La docena sucia y los factores humanos en mantenimiento (General A&P)

Las preguntas de factores humanos son definiciones tomadas casi palabra por palabra del capítulo 14 del manual General de la FAA, a menudo con los propios ejemplos del manual. Aprenda los doce factores y los pocos modelos que los rodean y este tema se vuelve reconocimiento, no razonamiento.

Preguntas y respuestas explicadas

Las 12 preguntas de arriba, con la respuesta correcta y por qué lo es. Todo sobre la docena sucia y los factores humanos en mantenimiento (general a&p).

1. La "docena sucia" (Dirty Dozen) es una lista de

   • Adoce infracciones de la FAA más encontradas en inspecciones de rampa
   • Bdoce herramientas que deben contarse en el cambio de turno
   • Cdoce factores humanos que degradan el desempeño seguroCorrecta
   • Ddoce elementos de inspección exigidos en cada anual

   Por qué: Transport Canada identificó doce factores humanos que reducen la capacidad de las personas para trabajar con eficacia y seguridad y que pueden causar errores de mantenimiento. La industria los adoptó como la docena sucia; entre ellos, falta de comunicación, complacencia, fatiga, presión y normas.

   Referencia AM.I.L.K2 · FAA-H-8083-30B, Ch. 14 (The Dirty Dozen)

2. Un técnico con experiencia omite parte de una inspección rutinaria porque ese elemento nunca ha fallado. ¿Qué factor de la docena sucia es este?

   • AComplacenciaCorrecta
   • BFalta de recursos
   • CFalta de asertividad
   • DDistracción

   Por qué: El manual describe la complacencia como algo que se desarrolla con el tiempo: con la experiencia llegan la autosatisfacción y la falsa confianza, y un elemento de inspección repetitivo puede pasarse por alto u omitirse porque nunca ha mostrado una falla.

   Referencia AM.I.L.K11 · FAA-H-8083-30B, Ch. 14 (Complacency)

3. En términos de factores humanos, las normas son

   • Alos estándares mínimos de la FAA para el mantenimiento
   • Blos valores de torque de las tablas estándar
   • Cla tasa promedio de errores en una estación reparadora
   • Dprácticas no escritas que un grupo sigue o toleraCorrecta

   Por qué: Las normas son la forma en que realmente se hacen las cosas en un grupo de trabajo, a menudo sin estar escritas. El manual advierte que las normas negativas pueden restar al estándar de seguridad establecido, y que los nuevos tienden a adoptarlas observando a los demás.

   Referencia AM.I.L.K1 · FAA-H-8083-30B, Ch. 14 (Norms)

4. Según el manual de la FAA, ¿cuál es la causa principal de la fatiga?

   • ALa mala iluminación en el hangar
   • BLa falta de sueñoCorrecta
   • CTrabajar con aeronaves desconocidas
   • DEl exceso de cafeína durante el turno

   Por qué: El manual: la causa principal de la fatiga es la falta de sueño, y el mejor remedio es dormir lo suficiente y de forma regular. El estrés y el exceso de trabajo la aumentan; contramedidas como la cafeína solo la disimulan.

   Referencia AM.I.L.K4 · FAA-H-8083-30B, Ch. 14 (Fatigue)

5. En el modelo PEAR de factores humanos en mantenimiento, las letras significan

   • APlanificación, Ejecución, Auditoría, Revisión
   • BPresión, Error, Conciencia, Riesgo
   • CPersonas, Entorno, Acciones, RecursosCorrecta
   • DProcedimientos, Equipo, Aprobación, Registros

   Por qué: PEAR es una ayuda de memoria para las cuatro consideraciones de un programa de factores humanos: las Personas que hacen el trabajo, el Entorno en que trabajan (físico y organizacional), las Acciones que realizan y los Recursos necesarios para hacerlo.

   Referencia AM.I.L.K4 · FAA-H-8083-30B, Ch. 14 (The PEAR Model)

6. Un técnico que lee una tarjeta de trabajo transpone sin querer un valor de torque de 26 a 62. Esto es un ejemplo de

   • Auna infracción
   • Bun error latente
   • Cuna norma negativa
   • Dun error no intencionalCorrecta

   Por qué: El manual usa exactamente este ejemplo de error no intencional, una desviación accidental de la exactitud. Elegir a sabiendas desviarse de los procedimientos sería una infracción, que es como el manual dice que debe tratarse un error intencional.

   Referencia AM.I.L.K11 · FAA-H-8083-30B, Ch. 14 (Types of Errors)

7. Un técnico se cae de una escalera que todos sabían que estaba rota pero nadie había reemplazado. En términos de factores humanos, la escalera rota es

   • Ael error activo
   • Bun error latenteCorrecta
   • Cun desliz
   • Duna falta de conocimiento

   Por qué: El propio ejemplo del manual: el error activo es el evento evidente, la caída de la escalera. El error latente es el problema de fondo de la empresa que llevó a él, la escalera rota que alguien debió reemplazar.

   Referencia AM.I.L.K10 · FAA-H-8083-30B, Ch. 14 (Active and Latent Errors)

8. ¿Cuál es el objetivo del proceso MEDA (Maintenance Error Decision Aid)?

   • AEncontrar las causas de fondo y evitar que se repita, en vez de culparCorrecta
   • BIdentificar a qué técnico se debe sancionar
   • CDecidir si una reparación es mayor o menor
   • DCalcular el costo de un incidente para el seguro

   Por qué: MEDA se basa en la idea de que los errores resultan de una serie de factores contribuyentes. Su objetivo es investigar los errores, entender las causas de fondo y prevenir accidentes, en lugar de solo culpar a quien cometió el error. Supone que el empleado tiene buena intención.

   Referencia AM.I.L.K3 · FAA-H-8083-30B, Ch. 14 (Maintenance Error Decision Aid)

9. ¿Por qué es especialmente crítico un relevo completo cuando un trabajo a medio terminar pasa al siguiente turno?

   • AEl siguiente turno lo necesita para facturar correctamente
   • BLa regulación exige reiniciar el trabajo desde el primer paso
   • CLos pasos completados pueden quedar ocultos e imposibles de verificar despuésCorrecta
   • DEl técnico que llega debe volver a apretar todos los sujetadores de todos modos

   Por qué: El manual: muchos pasos no pueden verse ni verificarse una vez terminados porque la instalación posterior oculta el trabajo, y los pasos siguientes pueden depender de los anteriores. El técnico que sale debe explicar exactamente qué se hizo para que el trabajo se termine correctamente.

   Referencia AM.I.L.K9 · FAA-H-8083-30B, Ch. 14 (Lack of Communication)

10. La asertividad, como la usa el manual de la FAA, significa

    • Aimponer la propia opinión sin importar a los demás
    • Bexpresar inquietudes y opiniones de forma positiva y productivaCorrecta
    • Cevitar el conflicto guardándose las inquietudes
    • Dterminar el trabajo rápido para cumplir el horario

    Por qué: El manual define la asertividad como la capacidad de expresar sentimientos, opiniones, creencias y necesidades de forma positiva y productiva, sin confundirla con ser agresivo. Guardarse las inquietudes de seguridad es el factor de la docena sucia llamado falta de asertividad.

    Referencia AM.I.L.K6 · FAA-H-8083-30B, Ch. 14 (Lack of Assertiveness)

11. El horario ajustado de una aerolínea presiona a un técnico a cerrar un trabajo antes de revisar cada paso. ¿Qué factor de la docena sucia actúa aquí?

    • AFalta de conocimiento
    • BFalta de trabajo en equipo
    • CFalta de conciencia
    • DPresiónCorrecta

    Por qué: La presión es el factor de la docena sucia creado por horarios ajustados y expectativas financieras de devolver rápido las aeronaves al servicio. El manual es claro: el personal de mantenimiento no debe permitir que las limitaciones de tiempo impidan terminar una reparación de forma segura. Si un trabajo necesita más tiempo o ayuda, dígalo antes de firmar.

    Referencia AM.I.L.K9 · FAA-H-8083-30B, Ch. 14 (Pressure)

12. La falta de conciencia, según el manual de la FAA, es

    • Ano reconocer todas las consecuencias de una acciónCorrecta
    • Bdesconocer los últimos cambios de reglas de la FAA
    • Colvidar firmar el registro de mantenimiento
    • Dtrabajar sin las herramientas correctas

    Por qué: El manual define la falta de conciencia como no reconocer todas las consecuencias de una acción, o falta de previsión, a menudo en técnicos con experiencia que dejan de pensar qué más afecta una tarea. Trabajar sin las herramientas correctas es falta de recursos.

    Referencia AM.I.L.K5 · FAA-H-8083-30B, Ch. 14 (Lack of Awareness)

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