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Registros de mantenimiento, retorno al servicio y Formulario 337 de la FAA

El General examina el contenido exacto de una anotación de mantenimiento, la diferencia entre una anotación de trabajo según 43.9 y una de inspección según 43.11, adónde va el Formulario 337 y qué registros se quedan con la aeronave cuando se vende.

Anotación de trabajo 43.9Descripción o referencia a datos aceptables, fecha de terminación, nombre de quien trabajó, y firma, número y tipo de certificado de quien aprueba
Qué aprueba una firma 43.9Solo el trabajo realizado
Anotación de inspección 43.11Tipo y alcance, fecha y tiempo total en servicio, firma y datos del certificado, más la declaración de aeronavegabilidad
Aeronave no aprobadaEl propietario recibe una lista firmada y fechada de discrepancias y elementos no aeronavegables
Formulario 337Al menos por duplicado: copia firmada al propietario, copia a la Sección de Registro de Aeronaves de la FAA en Oklahoma City dentro de 48 horas
Registros hasta reemplazo o 1 añoAnotaciones de mantenimiento e inspección rutinarias (91.417)
Registros que se transfieren al venderTiempo total, piezas con vida limitada, tiempo desde revisión general, estado de inspección, estado de AD, Formularios 337 (91.417)
Vuelo de prueba tras alteraciónUn piloto privado o superior lo vuela y lo registra antes de llevar pasajeros, salvo que pruebas en tierra demuestren que no cambió nada (91.407)

Dónde se pierde el punto: Atención al rol del propietario: el propietario no firma la anotación de mantenimiento, pero es quien recibe la copia del Formulario 337 y la lista de discrepancias, y quien debe conservar los registros.

Registros de mantenimiento, retorno al servicio y Formulario 337 de la FAA

8 preguntas sobre anotaciones de mantenimiento A&P, con explicación y cita del estatuto en cada respuesta.

8 preguntas

Línea de aprobación: 70%, igual que el examen real

Preguntas y respuestas explicadas

Las 8 preguntas de arriba, con la respuesta correcta y por qué lo es. Todo sobre registros de mantenimiento, retorno al servicio y formulario 337 de la faa.

  1. ¿Qué dato NO se exige en una anotación de mantenimiento según el 14 CFR 43.9 para el trabajo realizado?

    • AUna descripción del trabajo, o referencia a datos aceptables
    • BLa fecha en que se terminó el trabajo
    • CLa firma del propietario de la aeronaveCorrecta
    • DFirma, número y tipo de certificado de quien aprueba

    Por qué: El 43.9(a) exige una descripción (o referencia a datos aceptables), la fecha de terminación, el nombre de quien hizo el trabajo si es distinto de quien aprueba, y la firma, número y tipo de certificado de quien aprueba. El propietario no firma la anotación de mantenimiento.

    Referencia AM.I.I.K3 · 14 CFR 43.9(a)

  2. Cuando un mecánico firma una anotación de mantenimiento según el 14 CFR 43.9, esa firma aprueba el retorno al servicio de

    • Asolo el trabajo realizadoCorrecta
    • Btoda la aeronave como aeronavegable
    • Cla aeronave hasta su próxima inspección anual
    • Dtodo el trabajo registrado desde la última inspección

    Por qué: El 43.9(a)(4) lo dice claramente: la firma constituye la aprobación para el retorno al servicio solo del trabajo realizado. Declarar aeronavegable toda la aeronave es lo que hace una anotación de inspección según el 43.11.

    Referencia AM.I.I.K3 · 14 CFR 43.9(a)(4)

  3. Una inspección anual encuentra elementos no aeronavegables y la aeronave no se aprueba para el retorno al servicio. ¿Qué debe entregar al propietario quien hizo la inspección?

    • AUn Formulario 337 completo que describa cada elemento no aeronavegable
    • BUn permiso especial de vuelo para el próximo vuelo a un taller
    • CUna copia del certificado de aeronavegabilidad
    • DUna lista firmada y fechada de discrepancias y elementos no aeronavegablesCorrecta

    Por qué: El 43.11(a)(5) y (b): cuando la aeronave no se aprueba para el retorno al servicio, la anotación indica que se entregó al propietario u operador una lista de discrepancias y elementos no aeronavegables con fecha, y esa lista debe firmarse y entregárseles.

    Referencia AM.I.I.K4 · 14 CFR 43.11(a)(5), (b)

  4. ¿Cuál de los siguientes datos debe aparecer en la anotación de una inspección de 100 horas?

    • AEl tiempo total en servicio de la aeronaveCorrecta
    • BLa tarifa por hora cobrada por la inspección
    • CEl nombre del piloto que la volará después
    • DLa FSDO que supervisa el taller

    Por qué: El 43.11(a)(1)-(3): el tipo y alcance de la inspección, la fecha y el tiempo total en servicio de la aeronave, y la firma, número y tipo de certificado de quien la aprueba o desaprueba, además de la declaración de aeronavegabilidad.

    Referencia AM.I.I.K4 · 14 CFR 43.11(a)(2)

  5. Un avión usado con fines comerciales debe su inspección de 100 horas y vuela 6 horas más allá del límite para llegar al taller. ¿Cuándo vence la próxima inspección de 100 horas?

    • A100 horas después de esta inspección
    • B106 horas después de esta inspección
    • C94 horas después de esta inspecciónCorrecta
    • DEn la próxima inspección anual

    Por qué: El 14 CFR 91.409(b) permite exceder hasta 10 horas el límite en ruta a un lugar donde pueda hacerse la inspección, pero el tiempo excedido debe contarse para las siguientes 100 horas. 100 − 6 = 94 horas.

    Referencia AM.I.K.K4 · 14 CFR 91.409(b)

  6. Según el 14 CFR 91.417, ¿qué registro debe conservarse y transferirse con la aeronave cuando se vende?

    • ALa anotación de un cambio de aceite rutinario hecho el mes pasado
    • BEl estado actual de las directivas de aeronavegabilidad aplicablesCorrecta
    • CLa lista de discrepancias de la última inspección anual
    • DLas facturas de las piezas compradas

    Por qué: Los registros del 91.417(a)(2), entre ellos el tiempo total en servicio, el estado de piezas con vida limitada, el tiempo desde la revisión general, el estado actual de inspección, el estado actual de las AD y los Formularios 337 de alteraciones mayores, se transfieren con la aeronave. Las anotaciones de mantenimiento rutinario se conservan hasta que el trabajo se repite o reemplaza, o 1 año.

    Referencia AM.I.I.K3 · 14 CFR 91.417(a)(2), (b)

  7. Después de que un mecánico termina una reparación mayor y se aprueba su retorno al servicio, una copia del Formulario 337 de la FAA debe enviarse en 48 horas a

    • Ael fabricante de la aeronave o el titular de su certificado de tipo
    • Bla oficina regional de la NTSB
    • Cla aseguradora del propietario y el acreedor prendario
    • Dla Sección de Registro de Aeronaves de la FAA en Oklahoma CityCorrecta

    Por qué: Apéndice B de la Parte 43: llenar el Formulario 337 al menos por duplicado, entregar una copia firmada al propietario y enviar una copia a la Sección de Registro de Aeronaves de la FAA en Oklahoma City dentro de las 48 horas posteriores a la aprobación del retorno al servicio.

    Referencia AM.I.I.K5 · 14 CFR Part 43, Appendix B(a)

  8. Después de una alteración que pudo cambiar apreciablemente las características de vuelo de una aeronave, ¿quién debe volarla y registrar una verificación operativa antes de llevar pasajeros?

    • AUn piloto debidamente habilitado con al menos certificado de piloto privadoCorrecta
    • BEl mecánico que hizo el trabajo, como pasajero
    • CUn inspector de seguridad aérea de la FAA de la FSDO local
    • DUn piloto comercial con habilitación de instrumentos y de tipo

    Por qué: 14 CFR 91.407(b): no se puede llevar a nadie además de la tripulación hasta que un piloto debidamente habilitado, con al menos certificado de piloto privado, vuele la aeronave, haga una verificación operativa del trabajo y registre el vuelo en los registros de la aeronave. Las pruebas en tierra pueden reemplazar el vuelo si demuestran de forma concluyente que no se afectaron las características de vuelo (91.407(c)).

    Referencia AM.I.I.K3 · 14 CFR 91.407(b), (c)

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